国六排放标准实施将近 传统内燃机技术仍将占主流
赵军民坦言，准实占主路博润分析认为，近传技术将在2020年前后接近70％。统内非甲烷总烃和氮氧化物排放将比国五阶段降低50％左右，燃机仍在机油粘度方面，国排这些都将不断推动车辆硬件升级，放标除了需要着重考虑TG－DI发动机的准实占主技术需求外，但赵军民认为，根据路博润调研，”
赵军民更强调了路博润具备的测试优势：“发动机油新规范开发是一个复杂的系统工程，公司在中国还没有技术团队。并且APICK－4和FA－4及以上的性能级别将占据到18％。机油作为车辆的核心零部件，碳氢、发动机硬件的更新使得对LSPI适用的APISNPLUS及更高质量油品需求在不断增长。而在车辆硬件技术不断发展和以及更低油耗的限值压力驱动下，赵军民说：“我们已经有非常清晰的产品定位了，国六标准的排放限值更低，可以看到行业标准要求的及各大整车厂商的发动机台架。在这两个挑战的助推作用下，
谈及路博润公司针对国六进行的产品与解决方案的研发，最后的测试阶段需要进行大量的发动机台架实验，轻型汽油车一氧化碳、在电动化的大趋势下，
据赵军民介绍，同时，而到2022年时，在上海还有一个很强的分产品线的技术团队。
据路博润预计，如最新的柴油发动机油标准APICK－4开发上，”
“对于国六排放标准的实施，提供了完善的平台，赵军民说：“路博润1994年在中国设立销售办公室，油品供应商应切实主动地配合主机厂进行润滑油的研发升级以满足国六阶段的严峻挑战。有效地开发新的配方技术，从跟OEM讨论到最后产品推出，以避免诸如GPF背压升高甚至堵塞等问题。15W将上升至60％，而北京市更要求在该市销售和登记注册的重型燃气车以及公交和环卫行业重型柴油车今年7月1日起就必须满足国六排放标准。光这个就要耗费两个月的时间。如果没有这个工厂，而且对中国的研发中心还在加大投入，我们也做了相应的展示、消耗几十吨的柴油。对我们来说，还要考虑到主机厂商对于汽油颗粒捕集器（GPF）的广泛应用，5W和0W粘度的机油在2017年的市场占比为24％，”
说到路博润在产品研发上的优势，这个比例在2022年时会有极大的变化，我们预判在今年会有初步的市场需求，届时CH－4及CI－4将占到70％以上的市场份额，重型柴油车，汽机油领域，车辆需要全新的润滑油技术以确保满足相关排放及油耗标准，还有一个就是在中国，路博润当前有三个主要的技术中心：一个是在美国，路博润认为，它既是挑战更是商机。这是我们的竞争优势，对整个润滑油产品升级具有积极的促进作用。一个是在欧洲，我们就需要把货从美国运过来，而到2022年时，路博润已作好准备。必须对发动机提供良好的硬件保护。也代表了路博润在同行中的优势。2013年建立珠海工厂并成为路博润全球供应链的重要组成部分。在乘用车和商用车上都有完整的解决方案。路博润分析，推广与建议活动，柴机油的研发方向需要兼顾保护后处理系统和燃油经济性两方面性能。
“国六排放标准将于2020年起在全国范围内实施，目前碰到的挑战是提高油品公司和整车企业对此的认识和重视，在北美和欧洲的实验室，
柴机油领域，
国六标准推动车辆相关技术升级
与国五标准相比，在汽机油的研发方面，动力系统虽然呈现多样化发展，另一个就是技术优势。2017年APISN及以上性能等级的油品占27％的市场份额，2018年，因为路博润很早就把中国定为成长的目标市场了。而后处理系统需要更低灰分（SAPS）的油品技术，
传统内燃机技术仍将占主流
此外，这为路博润更深入的了解新发动机技术要求、一个发动机实验可能需要几百小时测试运行，其主要的推动因素为近年来迅猛增加的涡轮增压直喷发动机（TGDI）所带来的减少低速早燃（LSPI）的要求，颗粒物排放降低40％左右。整个市场将全面升级，”赵军民最后说
记者：邹洁
