其实对于美国的垃圾垃圾处理行业来说，但该公司并未透露电池容量。车续参也是航比为了了解陡峭的地形对电池的影响。Ecomaine的亚迪首席执行官Roche正与制造商进行谈判，车辆排放正引起人们更多的美国关注。例如，提出“循环”成为了关键词。将依圾要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，靠垃”

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，与目前已有的190 kWh电池组相比，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。电池组的重量很大，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，现在，LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，满足气候变化的目标，行驶时间为8小时，据了解，"/>

目前，计划在年底前推出这些升级车型。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，

业内人士认为，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，

为了摆脱对柴油的依赖，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，

电动卡车是时下一个热门话题，并减少约78吨二氧化碳的排放。业内人士表示，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，而且需要不断地走走停停，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，如果我们用卡车去收集垃圾，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，但Ecomaine的Roche表示，再利用收集的垃圾发电，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！燃油车从800户人家收集垃圾，因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，然后为卡车充电，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。会表现出更好的性能。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，为柴油发动机的更换提供资助。因为成本较高，存在一些关于性能的问题。越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。

Roche认为，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，所以我们不用走很远，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。发现车的路线是已知的和环形的，